Da denken die Verkäufer des Scenic aber total anders
Und ja, mit dem LED Licht siehste schon sehr viel. So viel, dass das Kurvenlicht erst beim Aussteigen und von vorne betrachten bemerkbar ist.
Beiträge von kurtelo
-
-
Ein richtig gutes Auto. Und das Beste ist das Kurvenlicht, das richtig gut die Kurven ausleuchtet, trotz Halogenfunzel.
Kein Vergleich zum GS! -
Ich kann nur sagen dass die Räder auf „Expert“ beim zügigen Anfahren spulen wie ein 3er Golf am Mc Donalds.
Also ja, es funktioniert
Eine Differenzialsperre ist allerdings etwas anders da bei der erweiterten Traktionskontrolle die überschüssige Kraft nicht auf das schwächere Rad geleitet wird.
"Durch Bremseingriff am Rad mit der schlechteren Traktion wird ein Teil des Drehmoments an das
andere Antriebsrad umgeleitet". (Aus dem Pressetext)Wie auch immer, ich denke wir reden da ein bisserl aneinander vorbei. Das wichtigste ist aber, dass es funktioniert.
-
und, hat das schon mal jemand in der Praxis ausprobiert? Wäre super wenn das funktioniert. Würde sich einer elektronischen Differenzialsperre annähern.
Gruß
KurtHier ein Auszug aus der Pressemitteilung von Renault Österreich dazu:
Die erweiterte Traktionskontrolle Extended Grip ermöglicht das sichere Fortkommen auch bei widrigen Witterungsverhältnissen und auf
unbefestigten Baustellenzufahrten. Das System ist im Renault Trafic mit Frontantrieb serienmäßig an Bord und lässt sich per Knopfdruck bis zu
einer Fahrgeschwindigkeit von 50 km/h aktivieren und deaktivieren. Ist der Transporter schneller als mit Tempo 50 unterwegs, deaktiviert sich
Extended Grip automatisch. Ein grünes Symbol im Kombiinstrument und ein Hinweis im Display des Bordcomputers geben Auskunft darüber, ob das
Fahrprogramm in Betrieb ist.Hat der Fahrer Extended Grip eingeschaltet, so ändert sich das Eingriffsverhalten der Antriebsschlupfregelung. Registriert die
Traktionskontrolle Schlupf an einem der vorderen Antriebsräder, erlaubt sie das Durchdrehen der Räder ohne die Motordrehzahl und das Drehmoment
zurückzunehmen, bis diese wieder Haftung finden. Durch Bremseingriff am Rad mit der schlechteren Traktion wird ein Teil des Drehmoments an das
andere Antriebsrad umgeleitet. Der Fahrer behält die volle Kontrolle über die Leistungsabgabe des Triebwerks. Folge: Das Fahrzeug mitsamt
Ladung kommt auch auf Sand, Matsch und Schnee zuverlässig zum Einsatzort.Die Wirksamkeit von Extended Grip lässt sich durch M&S-Reifen noch steigern. Renault Pro+ bietet die Reifen optional sowohl für Kangoo Express als auch für Trafic und Master an.
Hmm...
Praxistest!!!! -
um wieder "on topic" zu bleiben.
Unser beliebter Modus im Winter ist dunkelblau.
IMG-20191024-WA0003_compress58.jpgErsetzt vorläufig unseren Stromer Twizy, der nach D exportiert wurde.
Gruß
KurtPS: Ansonsten im GS ist es Perso
-
ich kann dir zwar berichten, dass der Müdigkeitswarner in meinem GS anspricht, jedoch sind mir die Balken von denen du schreibst unbekannt.
Außerdem glaube ich mich zu erinnern, dass in einer anderen perso auch die Kaffeetasse zu sehen war bei "Pause einlegen Alarm.
Ich habe die 7er Software drauf. Mein GS ist aus 6/2018.
Vielleicht gibt es da Unterschiede?
Gruß
Kurt -
Aber komplett durcheinander und absolut nicht übersichtlich.
Zudem sind wir die ersten die den Müdigkeitswarner funktionierend aktiviert haben
Hallo Chris!
Wie kommst Du drauf ,dass der Müdigkeitswarner nicht in Funktion war?
Gruß
Kurt -
Original Bremsbeläge vorne li & re: € 66,16
Original Bremsscheiben vorne li & re: € 174,47
Original Haltebleche vorne li & re: € 48,22
Summe: 288,85Geht im Nachbau auch billiger. Muss jeder für sich entscheiden.
-
Um zum eigentlichen Thema zurückzukommen würde mich folgendes interessieren.
Das was hier bei manchen verstellt worden ist bezieht sich doch auf die Vor- bzw. Nachspur, oder?
Ich habe beim Reifenwechsel keinerlei Möglichkeiten gefunden, den Sturz am Rad einzustellen. Oder habe ich da was übersehen?
Ich habe jetzt 34.000km am Tacho, natürlich gemischt mit Sommer und Winterreifen, je nach Jahreszeit. Das Abnutzungsbild erscheint mir sehr harmonisch bzw. gleichmäßig über das Profil.
Also meine Frage ist, bei wem wurde der Sturz verstellt (wenn überhaupt möglich und wie bzw. wo)?
Gruß
Kurt -
ja da liegt ihr völlig richtig mit den physikalischen Gesetzen. Was aber hier (zwei Dinge) nicht beachtet wird, ist 1. das der Sauerstoff aus unserer Umluft einer anderen Flüchtigkeit unterliegt als Stickstoff und 2. das alle Weisheiten aus dem Netz sich auf ein gleichbleibendes Volumen beziehen.
Dh. anders formuliert, das "normale Luft" aus einem Reifen laufend verloren wird, zwar wenig aber doch und das der Reifen sich durch das walken etc. erwärmt und sich damit ausdehnt (Volumsveränderung).
Deswegen wird im Motorsport auf Stickstoff zurückgegriffen um den Reifendruck im Temperatur (Arbeits)fenster mit gleichem Druck fahren zu können und der Nachteil der Flüchtigkeit somit fast annähernd ausgeschlossen werden kann.
Einfach mal selbst ausprobieren und sehen wie stark unterschiedlich die beiden Gase sich im Reifen verhalten. Eines ist halt flüchtiger....