Beiträge von Fotoardo

  • Renault Scenic 4 Forum Bestell- und Wartesaal - Lieferzeit bis zur Auslieferung des Scenic IV

    Überraschung:


    Da fahre ich nichts ahnend von einem Geschäftstermin zurück ins Büro und traue meinen Augen kaum - steht da nicht ein Grand Scenic in "meiner" Farbe beim Händler. Schnell rangefahren und nachgefragt: Ja - es ist meiner! Eigentlich sollte er erst in der 45.KW gebaut werden. Jean-Luc und Jean-Pierre scheint der Rotwein ausgegangen zu sein und die Betriebsferien waren wohl so erholsam, dass die Produktion in Douai wohl richtig Fahrt aufgenommen hat.
    Jetzt noch auspacken, Anhängerkupplung und Winterräder montieren, aufbrezeln sowie zulassen und dann kann ich ihn abholen ... zum Glück dauert das noch eine gewisse Zeit: Wäre doch zu schade, wenn die schöne Vorfreude so plötzlich beendet wäre.


    Übrigens BESTELLUNG: 31.08.2017, beim Händler vom LKW gerollt am 21.10.2017 - da lässt sich manch eine Couch beim Möbelhaus länger Zeit!IMG-20171025-WA0003.jpgIMG-20171025-WA0001.jpgIMG-20171025-WA0002.jpgIMG-20171025-WA0004.jpg

  • Sunday Times, 17.03.2017 - Jeremy Clarkson über den Renault Scenic IV

    im Netz gefunden:


    Ein Testbericht von Jeremy Clarkson über den Renault Scenic IV


    https://www.driving.co.uk/car-…view-2017-renault-scenic/




    The Clarkson Review: 2017 Renault Scénic


    It would be a steal — but it’s plastic


    IN THE olden days, cars were made from steel, and that’s only right and proper. Steel is as manly as Tarzan’s scrotum. Horny-handed sons of toil mine the iron ore using dynamite and huge excavators, and then this is turned into steel in giant foundries that are hot, dangerous and noisy. A steel foundry is the exact opposite of Jane Austen.
    Today we live in different times. Cars can no longer be manly, because it is now offensive to be in possession of a penis. Or to let it do your thinking. This means cars must be kind to the environment and economical and cheap and safe, and that means they must be made from plastic.
    There was a time when we laughed at plastic cars. The Reliant Robin was plastic, and so was its big sister, the Scimitar, which was driven by Princess Anne. It is obligatory to mention this, in the same way as when someone sees a swan, he must point out it can break a man’s arm.



    The British firm TVR never really made it into the big league because, while its cars were fast and pretty and gruntsomely male, we all knew that behind the bellow and the leather the bodies were made from GRP. Which is plastic. Like a canoe. Or a lavatory seat.
    Today, however, you will find plastic panels on almost every car made. And it’s easy to see why. It’s light, which means less fuel is needed to cart it around, and that means fewer emissions. What’s more, it’s cheaper than steel, which means greater profits for the car manufacturer, which means your pension fund is healthier. And on top of that, you never hear of plastics companies going on strike and throwing stuff at policemen, whereas steelworkers are always outside the plant, round a brazier, shouting. Which is bad for the just-in-time production techniques used at every car factory in the world.
    The trouble is that you can always tell when a panel on a car is plastic. And I don’t mean when you tap it; I mean when you look at it. There’s something about the way it’s curved or creased, and there’s something too about the way it looks when painted. All of this stirs your limbic system, which says, “That’s crap.”
    There was a white Toyota hybrid of some kind outside the office yesterday and its back end was a futuristic blend of shapes and creases that could never have been achieved if it had been made from steel. It put me in mind of a Star Wars Stormtrooper, and those Stormtrooper suits, you just know, are made from plastic and could therefore not withstand a pebble from David’s sling, let alone a blast of green from a space laser gun. And that’s Toyota’s problem. Your eyes tell you it looks great. But your soul is saying, “It’s rubbish.”
    And that brings me on to the snappily named Renault Scénic Dynamique S Nav dCi 110. Pop into your dealership, and within about five minutes, no matter how gormless and cheaply suited the salesman might be, you are going to be slack-jawed in amazement and ready to sell your children for the chance to own such a thing.
    It’s got a head-up display, for crying out loud. And I don’t mean a system like those you find in high-end BMWs and the F/A-18 Hornet, where the information you need is projected onto the windscreen. I mean a system where a panel rises electrically from the top of the dash. You’re going to be seriously excited when you first see this in operation.
    Then there’s a massive glass sunroof with an electric blind, an 8.7in touchscreen, DAB radio, leather upholstery, cruise control and a system that wakes you up if you’re getting drowsy, along with more systems that keep you in the correct lane and ensure your lights dip automatically when a car is coming the other way. It can even recognise road signs.
    You can change the colour of the interior lighting, and you get blacked-out windows in the back in case you need to give Puff Snoop a lift to a gig. And all this stuff is provided as standard for £25,445. Which, on the face of it, makes this car the bargain of the century.
    Then you’re going to step out of the cabin to take in the exterior styling, and you’re going to like that too. As a general rule I loathe cars of this type and I’ve loathed the Scénic more than all the others. But this … this is very, very attractive.
    Obviously, it isn’t a racing car. Yes, it has racy 20in wheels, but there’s a perfectly ordinary 1.5-litre diesel engine that turns fuel into a dribble of performance; 0-62mph takes 12.4 seconds, which would have been considered woeful 30 years ago. But which today, in health-and-safety Britain, is par for the course.
    Then the salesman is going to tell you it’s capable of 72.4mpg. I don’t doubt for a moment that this is true. In the same way as I’m capable of running the 100-metre sprint in roughly the same time as Usain Bolt. In normal use you won’t get anything like 70mpg out of it, but it’s still very economical.
    And practical. The rear seats, I admit, are a bit of a squash if you are burly or long, but the boot’s huge and the floor moves about to make it versatile as well. You can even buy a longer version that has seven seats.
    So here we have a good-looking, well-equipped, practical and economical car that is exceptional value for money. Lovely.
    Except it isn’t. Because the more you look at it, the more you realise there’s something wrong. And what’s wrong is: a lot of this car is made from plastic. And somehow you know. Which means you know it’s crap.



    And I’m sorry, but all that equipment provided as standard? For 25 grand? It sounds tremendous, but it does make you wonder about the quality of it all.
    And the more you wonder, the more you start to think that maybe the new Scénic is like one of those Korean music centres you could buy for £25.99 in the 1980s. They had the flashing lights and twin tape decks and graphic equalisers. But they were in no way a substitute for the mix’n’match alternatives from Garrard, Marsden Hall, Akai, Teleton and so on.
    There’s another problem too. Look up now and say to your family, “I’m thinking of buying a Renault Scénic Dynamique S Nav dCi 110”, and see if anyone is the slightest bit interested . . .
    Thought not.

  • Dachträger Grand Scenic

    Moin,


    also mein Grand Scenic wird zwar erst in der KW 45 gebaut, die neuen Fußteile für die integrierte Reling des GS4 für meinen Thule WINGBAR Dachträger, den ich bisher auf meinem S3 verwendet habe, sind aber schon hier.


    Ich kann als Dachträger das THULE WINGBAR-System nur wärmstens empfehlen. Bei einem Fahrzeugwechsel, wie er jetzt bei mir ansteht, besorgt man sich einfach die entsprechenden neuen Fußteile und gut. Mit ein wenig Recherche beim großen Fluß oder in der Bucht findet man auch nagelneue Ware zum vernünftigem Preis.


    Für den Grand Scenic IV benötigt man bei Thule (WINGBAR) folgende Teile:


    Wingbar 961 (den habe ich ja schon)#
    Rapid System 753 (lt. Thule 102 €, in der Bucht für 50€)
    Fahrzeugkit 4066 (lt. Thule 48,95 €, im Netz gefunden für 44,05 €)


    Fazit:Ich rüste meinen vorhandenen Qualitätsträger für unter 100,-€ um.


    Da in diesem Fred auch über Dachboxen geschrieben wurde - auch da habe ich einen Tipp:


    www.surfbox.de


    Diese Boxen stellen alles andere auf dem Dachboxen - Markt in den Schatten (Nein, ich kriege keine Tantiemen von dieser Fa.!). Sie sind anders als die meisten Boxen aus GFK laminiert und dadurch extrem verwindungssteif und stabil. Wenn ich an die wabbeligen Plastikdinger von Thule & Co denke, wird mir immer ganz anders.
    Auch die Beschläge sind sehr stabil, da aus Nirosta und auf Wunsch gibt es speziell für Surfer auch die Möglichkeit, Surfboards mittels Anbauteilen direkt auf die Box zu montieren.
    Ich nutze seit vielen Jahren eine "MobyDick" von surfbox.de


    Weiterer Vorteil gegenüber anderen Dachboxen: Ein offizielles Tempolimit (oftmals 130) gibt es (zumindest bei "MobyDick") nicht. OK, mit 200 und entsprechend voll beladen sollte man auch ohne Limit nicht fahren. Mir ist nur wichtig, dass es überzeugende, technologische Gründe für den Verzicht auf ein Tempolimit gibt, die mein Sicherheitsbedürfnis befriedigen.


    Wie immer gilt: Qualität hat ihren Preis. Dachträger und -box nutze ich aber mehr als ein Fahrzeugleben lang - da relativiert sich der hohe Anschaffungspreis.


    Hier zum Abschluss ein Bild mit Thule WINGBAR und "MobyDick" auf meinem S3:


    _DSC1677.JPG

  • Rückfahrkamera in Zubehörliste vs. Easyparkingpaket (Einbauanleitung)

    Hallo,


    in Zusammenhang mit der Konfiguration meines GS4 INTENS TCE 130 habe ich von meinem Händler des Vertrauens folgende Infos zur Rückfahrkamera aus der Zubehörliste erhalten. Hintergrund war für mich die Frage, ob das mit 890€ notierte Easyparkingpaket mit der Rückfahrkamera aus der Zubehörliste eine preiswerte Alternative hat. Aus dem Paket interessiert mich grds. nur die Kamera und ggf. der Totewinkelwarner.


    Die Rückfahrkamera aus der Zubehörliste soll wohl um 180€ brutto kosten. Der Einbau wird von Renault mit 3-4 h kalkuliert. Mein Händler zeigte dem Werkstattmeister die Einbauanleitung. Dieser schätzte die Zeitangabe von Renault als sehr optimistisch ein, sofern ein gewisser Qualitätsanspruch bestünde (saubere Kabelverlegung, Vermeidung späterer Klappergeräusche, ordentlicher Zusammenbau der Verkleidungen usw.). Vorsichtige Schätzung der Gesamtkosten 400-450 €.


    Die Zubehörkamera soll die gleichen Funktionen haben, wie die aus dem Paket (Hilfslinien etc.)


    Ich persönlich habe mich dann doch lieber für das Easyparkingpaket entschieden. Dann wird der Kabelbaum gleich von Jean-Luc und Jean-Pierre in Douai verlegt und vier Zusatzsensoren, der Totewinkelwarner und der Lernresistent sind auch noch dabei. Wer weiß, vielleicht lernt man den doch irgendwann einmal schätzen.


    Vielleicht beschäftigt sich aber noch jemand hier im Forum mit dieser Frage. Die Einbauanleitung als PDF (>6MB) verschicke ich gerne auf Anfrage.