Bei meinem ab Werk EFB.
Dafür sollte man dann im Ladegerät den AGM Modus nicht einschalten, sondern das Standard Programm.
Die EFB bei meinem wurde auf Garantie wieder gegen EFB getauscht. Wenn ich dann beim nächsten Tausch selbst zahlen muss, werde ich etwas drauflegen und eine AGM wählen.
Nur welche hält lange - das ist eine andere Frage. Die Ladegeräte können fast alle einen AGM Modus. Ein Auto mit Start Stopp muss nicht zwangsweise eine AGM Batterie ab Werk haben.
Nö, super ruhig, egal welche Geschwindigkeit. Außer wenn das Lenkrad vom Spurassistenten vibriert ?
Gut, ja mach das mal mit der Batterie. Einfach mal Ausschlusssverfahren. Ist zwar ein Sch... Fehler aber reproduzierbar ist besser als sporadisch. Falls also der Fehler nach dem Abklären der Batteriethematik noch da sein sollte, einfach mal auch alles deaktivieren soweit möglich. Assisten usw. aus, Lüftung aus usw. Hast du vielleicht eh schon gemacht, aber vielleicht nur als hilfreiche Idee. Also wenn es immer wie du sagst bei 12km/h Fahrt anfängt, was würde passieren wenn du rollend mal mit laufendem Motor an einer sicheren Stelle den Berg runter diese Geschwindigkeit überschreitest? Usw. vielleicht gelingt es durch diese Methodik den vermutlichen Ort des Fehlers einzukreisen.. oder zumindest auszuschließen. Ich würde ja wie Udo immer noch auf die Batterie tippen, gibt auch Zellenschlüsse in neuen Batterien. Berichte in jedem Fall wie du weiterkommst! Viel Glück, durchhalten ?
Ja, das mit den 13 km/h finde ich auch seltsam, ob das wirklich 100% reproduzierbar ist?
Hat mir keine Ruhe gelassen und bin mal eben kurz um den Bllck gefahren - könnte zwar alles mögliche sein aber akustisch fällt mir nichts auf. Optisch nur eines: es kommt im 1. Gang immer bei ca. 14km/h die Hochschaltempfehlung. ?
Wenn die Batterie nur 5min abgeklemmt war, kann im ungünstigen Fall durch irgendeinen Kondensator ein durcheinandergekommenes Steuergerät den durch Unterspannung der Batterie erzeugten Fehler.. auf die Situation mit neuer Batterie übertragen.
Ich würde die Batterie mind. 1h abklemmen und schauen, dass alles schön entladen ist. Danach die voll geladene Batterie anhängen.
An die Zigarettenbuchse eines dieser Teile mit Spannungsanzeige hängen. Starten und beim Problemfall die Spannung beachten. Ist nicht pefekt die Analytik, Mikroaussetzer wird man kaum erkennen so. Das kann die Batterie, ein Massefehler oder ein teilw. Schluß oder Feuchtigkeit irgendwo z.B. in irgendeinem Can Modul sein. Die Fehlermeldungen sind dann vielfältig, bei mir war es Feuchtigkeit in dem AHK Modul - im Kofferraum links hinter der kleinen Klappe - keine Ahnung wie die Feuchtigkeit dort reingekommen war.
Hast du zufällig eine Anhängekupplung nachrüsten lassen?
Tut mir leid Leute, aber bei meinem sind auch die beiden aüßeren Verkleidungen einwandfrei fest.
Das Problem besteht permanent d.h. nicht sporadisch? Falls ja müsste man es ja auch nachstellen können. Ich würde dann mit aus und eingeschalteter Lüftung jeweils die Temperatursensoren prüfen. Wurde das gemacht inzwischen?
Ist das so???
Dann würde auf 500 km Autobahnfahrt quasi keine Ladung stattfinden ...
Ja das ist so. Bis dass der Batterieladezustand einen gewissen recht niedrigen Wert unterschritten hat, dann wird selbst im Nichtschubbetrieb wieder temporär geladen ( habe ich selbst schon mit Voltmeter gemessen, als ich mit nur noch 11V Leerlaufspannung vor dem Tor des Freundlichen stand und wartete bis er aufmacht, um die Batterie zu tauschen ?)
Es gibt einige, die das schon getestet haben, manche sehen das anders und glauben es nicht.
So wie ich das sehe, hört das Laden im Nichtschubbetrieb ab einem gewissen Wert auch wieder auf, auf mehr als ca. 80% wird nicht geladen , auch wenn man hunderte km fährt.
Wer mit heutigen CO2 optimierten Batteriemanagementsystemen eine volle Batterie will, braucht ein Ladegerät.
Aber die Diskussion hatten wir ja schon ?
Hallo Ralf, herzlich willkommen und viel Spaß mit dem GS4.
Mein Tipp wäre, versuche zusätzlich zur Dauerplusthematik einen E-Satz zu finden, der auch korrekt automatisch beim Verbinden die Parkpiepser und Toterwinkelwarner deaktiviert usw.
Dazu findest du einige Threads hier im Forum. Da gibt es eben ESätze wo das funktioniert, bei manchen geht das durch Hardware, da müssen vorhandene Leitungen getrennt werden, andere wiederum erfordern Änderungen im Steuergerät und oder beides. Ggf musst du halt nachträglich noch zum Freundlichen zum Freischalten.
Bei meinem Jaeger ESatz z.B hat alles direkt funktioniert. Ich persönlich würde es nicht selbst einbauen, ATU hat günstige Komplettangebote mit AHK von Brinkmann und Jaeger ESatz. War sehr günstig als Abnehmbare und sieht man abgenommen nicht am S4. Hatte zwar Wasser in dem Elektronikmodul, aber das war ein anderes Thema. Die Brinkmann AHK selbst und den ESatz von Jaeger kann ich empfehlen.
