Wie zufrieden ist hier die Fraktion mit EDC-Getriebe ?

[Gelöscht, stattdessen neues Thema eröffnet.]

Hallo Udo,

von meinem Vorgängerfahrzeug, einem Clio 4 mit Vollautomatik (die selten so geschaltet hat wie ich es mit einer Handschaltung getan hätte) musste ich mich wieder trennen, weil es mir nur mühsam möglich war, in meiner Garage, die mit viel Krimskrams zugestellt ist und es somit in ihr sehr eng zugeht, zentimetergenau zu rangieren, hauptsächlich wegen der Garagenschwelle, über die er regelrecht gehüpft ist. Außerdem hat mich gestört, dass er sich schon im Stand bzw. Leerlauf langsam nach vorn bewegte.
U. a. deswegen bin ich auf den Scénic 4 mit Schaltgetriebe umgestiegen.
Wie du in deinem Beitrag (Nr. 153) interessanterweise erwähnst, würde ein Mercedes der C-Klasse
mit Wandlerautomatik über eine Garagenschwelle eher „ kriechen“.
Weißt du oder könntest du herausfinden, ob die neuen Clio 5 und Captur 2 über eine bessere Vollautomatik verfügen? Dann käme nämlich einer der beiden als Nachfolger für meinen etwas überdimensionierten S 4 in betracht.
(Die C-Klasse und zutreffendenfalls auch der Espace übersteigen allerdings meinen Preisrahmen).

Vielen Dank für deine Antwort
und freundlichen Gruß

Gerd

Hatte der Clio vielleicht ein automatisiertes Schaltgetriebe?
Auf jeden Fall dann ein trockenes DSG.
EDC (nasses DSG) schaltet bei mir optimal und Wandlerautomatik wird wegen die Kosten nur bei grosse und teure Fahrzeuge eingebaut.
Wenn ich hektisch am Hebel zerre geht's nicht so gut.
Auf D fährt er ganz langsam auch ohne Gas los.
Viele Fragen schwer zu beantworten

EDC und DSG hat doch nichts mit nass oder trocken zu tun. Das Eine ist die Bezeichnung von VW, das Andere von Renault.

Bin mit dem EDC aber auch sehr gut zufrieden, einzig im ECO-Modus schaltet es manchmal etwas träge.

Wenn du meinst
EDC ist ein Doppelschaltgetriebe und gibt's mit 6 und 7 Gang und mit nasser und trockene Kupplung.
Bin aber kein Schrauber sondern nur aufmerksamer Leser.

Ein Auszug einer Infoseite:

DSG, EDC oder PDK: Getriebe mit Doppelkupplung tragen bei verschiedenen Herstellern unterschiedliche Namen. Zwei automatisierte Teilgetriebe mit eigener Kupplung bieten den Vorteil, den nächsten Gang immer schon parat zu haben, was Schaltvorgänge extrem schnell macht.

Edit: Wandler sind günstiger als DSG/EDC, aber schwerer, daher eher bei größeren Fahrzeugen zu finden.

Hallo,

man muss unterscheiden, welches Getriebeautomatik-System der Hersteller einbaut.

Wandlerautomatik:
Der Drehmomentwandler überträgt die Kraft vom Motor über Öldruck. Der Motor treibt das Pumpenrad an, das Turbinenrad überträgt die Kraft an das Planetengetriebe. Durch die Drehzahldifferenz zwischen Pumpenrad und Turbinenrad wird das Drehmoment verstärkt.
Beim Anfahren gibt es eine hohe Kriechfähigkeit. Sobald man den Fuß von der Bremse nimmt, fährt das Fahrzeug zügig an. Dosiert wird die Geschwindigkeit ausschließlich mit dem Bremspedal.
Es besteht die Möglichkeit, dass mehrere Gänge übersprungen werden.

Doppelkupplungsgetriebe:
Im Prinzip handelt es sich um ein Handschaltgetriebe. Die Abweichung sind zwei Getriebewellen und je eine Kupplung für die beiden Getriebewellen.
Eine schaltet die Gänge 1, 3, 5, 7, die zweite 2, 4, 6.
Es gibt zwei Kupplungstypen, Trockenkupplung und Nasskupplung.
Bei der Trockenkupplung werden Kupplungsbeläge ähnlich wie bei einem Handschaltgetriebe verwendet.
Die Nasskupplung läuft im Ölbad und besteht aus Lamellen.

Fie Gänge werden von Stellmotoren geschaltet, ähnlich wie wenn man mit der Hand schaltet.

Beim Anfahren wird der erste Gang eingelegt. Die Kupplung der Welle 1 schließt. Mit entsprechendem Schlupf wird ein Kriechen simuliert. Wie stark die Kriechneigung ist, hängt davon ab, ob das Getriebe weich oder hart ausgelegt ist. Renault hat weiche Auslegung programmiert.

Während die Kupplung der Welle 1 eingekuppelt ist, wurde auf Welle 2 bereits der zweite Gang eingelegt. Kommt der Schaltpunkt, öffnet die Kupplung von Welle 1 und die von Welle zwei schließt. Auf Welke 1 wird gleich der dritte Gang eingelegt. U.s.w.

Durch dieses Voreinlegrn des nächsten Ganges und je nachdem, was die Steuerrlektronik vorberechnet, könnte es sein, dass plötzlich ein anderer Gang, als berechnet, eingelegt werden muss. Da muss das Getriebe sequenziell durchschalten und das kostet Zeit.

Ein Fahrzeug mit Wandlersutomat rollt ohne Probleme über eine Garagenschwelle, was bei Doppelkupplungsgetrieben weniger gut funktioniert.

Zum Beispiel der Twingo meiner Schwiegermutter mit Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe kriecht so stark wie ein Wandlergetriebe, wahrscheinlich eine Vorgabe von Mercedes für den Smart, der ja den gleichen Motor und das gleiche Getriebe verwendet.

Liebe Grüße
Udo

Und dann gibt's noch das billige automatisierte Schaltgetriebe für Kleinwagen mit der Kopfnickschaltung.
Ein ganz normales Getriebe was automatisch schaltet und nur 500€ kostet.

Zitat von Dochkaktus

Bei unserem hatte ich das Rucken anfangs auch, wenn ich von P auf D umgeschaltet habe.
Das liegt allerdings daran, das ich nach dem Starten des Fahrzeugs zu schnell war. Wartet man ein paar Sekunden länger, kommt kein Rucken mehr.
Ich vermute, das es mit dem Systemcheck am Anfang zu tun hat.

Beim EDC sollte man möglichst richtig auf der Bremse sein, bevor man in R oder P schaltet. Wird die Bremse nur leicht betätigt, ist bereits ein Gang eingelegt, daher dann der leichte Schaltruck.