Und wieder AGR Ventil - dringend!

Auch bei Euro 4 von EZ 2004 hatte mein VW-2Liter-TDI BKD-Motor schon Probleme mit dem AGR-Ventil und der Drosselklappe. Nach 80 TKm war das AGR verkokt. Die tolle Biozugabe im Diesel sorgt für die Ausfälle. Und 30 TKm Jahresleistung mit viel Autobahn ..auch flott gefahren .. sollten genug sein. Ich habe beide Teile selbst erneuert. Eingebaut habe ich keine originalen Teile. Diese hielten dann bis zur Abgabe des Autos bei 304 TKm.

Der zwischenzeitliche Wechsel der Glühkerzen war Problemlos. Die sahen aus wie neu, außer der Verfärbung an der Spitze. Ich hatte im Winter jede zweite Tankfüllung den teuren Diesel getankt. Konnte Mann sich damals noch leisten. Zusätzlich jede Tankfüllung mit 0,2 l Zweitaktöl gepanscht. War ja früher mal großes Thema im Netz. Bei mir hat es funktioniert. Beim den vielen Tüvs von ca 2009 bis 2021 waren die guten Abgaswerte auffällig.

Meinen S4 mit 1.5er Diesel pansche ich wieder.

Gruß Jürgen

Ich hatte einen 1.6er Benziner, der hatte, dank der variablen Nockenwelle, eine innere Abgasrückführung. Bei dem gab es kein AGR. Warum geht das in moderneren Motoren nicht mehr? Ganz einfach, dann müsste ich nicht mehr zur Werkstatt. Die haben das ganze so auf die Spitze getrieben, dass wir ja nicht nur 1 AGR haben, sonder 2. Niederdruck und Hochdruck. Das vom Hochdruck ist auch noch so ungünstig zwischen Spritzwand und Motor montiert, dass man da nicht mal rankommt.

Erstaunlicherweise verbraucht Mein Espace 5 mit dem 160 PS Motor sogar 1 Liter weniger pro 100, mit dem kaputten AGR.

Hat eventuell jemand die TN vom Hochdruck AGR?

Hallo Voyager,

Dein RFC hat den R9M, das ist der 1,6 Liter Diesel und die Ausführung mit den Doppelturbo. Der wurde so konzipiert, dass er am Prüfstand Euro 6b erfüllt hatte. Das wurde ohne AdBlue erreicht. Dein voriger 1,6 Liter war ein Benziner, dessen Abgastechnik kann man nicht mit der eines Diesels vergleichen.

Dass der RFC im Echtbetrieb die Abgasgrenzwerte um bis das Elffache überschritten hatte, war ein anderes Thema.

Die Teilenummern kenne ich leider nicht.

Frag zum Beispiel @Gandalf im Megane4-Forum oder @LiLu im Captur-Forum. Beide sind in einem Renault-Betrieb beschäftigt.

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Liebe Grüße

Udo

nur zur nachricht, ich hatte ein problem mit der agr lampe und habe das agr zweimal gewechselt, hat die werkstatt das als problem angesehen, insgesamt habe ich ca. 600€ für zwei agr ventile bezahlt, am ende war mein problem mit der agr-kühler, den ich heute für insgesamt 700€ getauscht habe wenn jemand in der kabine riecht oder erhöhten verbrauch hat oder das auto an leistung verliert, dann ist es der agr-kühler

und nach 20 km fahrt ging die lampe wieder an, was nun?

agr neu original agr kühler neu original

Servus

Hab mein AGR auch wieder "draussen" gehabt

gereinigt, Ventil ganz rausgezogen,Schaft mit 2000er Schmirgelleinen abgezogen, damit er in der Führung nicht klemmt

FZG wird hauptsächlich im Winter genutzt, fahr das teure Premiumdiesel + jede 2. Tankfüllung einen Dieselsystemreiniger

das Premium hatte ich auch im Vel Satis

Diesel: beim beschleunigen Rauchfahne

Premium : keine Rauchentwicklung

wenn die Kraftstoffe sauber wären, ohne Palmöl und dergleichen

hätten wir alle weniger Probleme

Hallo Skyloza,

ich hatte schon mal geraten, den Durchgang vom Dieselpartikelfilter zu messen. Dieser könnte nämlich verascht sein. Du solltest den Druckdifferenzsensor vor und nach Filter auslesen.

Liebe Grüße

Udo

Hallo Carma,

ich tippe auf defekte Batterie!

Gruß Bocky