Steuerkette Renault - klapperndes Geräusch Scenic

Hallo Siri,

da steht nun das Thema an, inwieweit ist ein Motorschaden durch die Garantie gedeckt, da Du nun die Information hast, dass die Kettenspannung zu niedrig ist?

Liebe Grüße

Udo

Im Wartungsprogramm für den Scenic IV ist die Steuerkette überhaupt nicht aufgeführt. Das Programm endet bei 150.000 mit Rillenriemen/Rollen. Sind diese Fälle nun Ausreißer, oder hört man mehr davon?

Hallo man-b,

ein Kettentausch ist nicht im Serviceplan vorgesehen.

Nur wodurch werden Ketten gelängt und was bringt Kettenspanner zum Verschleiß?

Wie lang ist die konstruierte Haltbarkeit eines KFZ?

Liebe Grüße

Udo

Udo, Deine Fragen versteh ich schon. Ich wollte nur darauf hinaus, dass ein Wechsel bis 150.000 km oder 12 Jahre nicht vorgesehen ist. Ein Getriebeaustausch steht ja auch nicht im Wartungsplan, das ist ja kein echtes Verschleißteil. Wenn sich aber eine Kette quasi unweigerlich längt, warum ist dann keine Wartung/Tausch vorgesehen?

Zitat von uh_Sbg

Nur wodurch werden Ketten gelängt und was bringt Kettenspanner zum Verschleiß?

Die Steuerkette lässt sich im weitesten Sinn mit einer Fahrradkette vergleichen. Stärkere Belastung längt die Kette mehr --> z. B. hochtouriges Fahren.

Bei einem Radprofi wird die Kette nach längstens 2000km ersetzt, er tritt 300-400 Watt. Meine Rennradkette hält 6000 km - ich trete "nur" 180 Watt... Die Längung der Fahrradkette lässt sich sehr einfach mittels einer Lehre messen. Bei Übermass scheidet sie aus und wird dann gewechselt. Arbeitsaufwand hier ca. 10 Minuten. Macht man das nicht, ist der Verschleiss an Ritzel und Kettenblatt gross, kann auch zum Überspringen auf dem Ritzel führen. Ist beim Fahrrad sehr unangenehm, bei der Steuerkette im Auto führt es zum Motorschaden.

Gruss, Peter Z.

Hallo,

im Fahrzeug ist die Kette für eine bestimmte Belastung konzipiert. Generell sind heutzutage Bauteile konstruktiv für 160.000 Kilometer bzw. 100.000 Meilen ausgelegt.

Verschleißtreiber bei Steuerketten in KFZ sind Verunreinigungen im Motoröl. Die Additive im Motoröl haben die Aufgabe, Fremdstoffe in Schwebe zu halten, der Ölfilter sollte die rausfiltern. Die Additive im Motoröl altern im Laufe der Zeit und lassen nach. Das bewirkt, dass Ablagerungen auf beweglichen Teilen entstehen. Durch diese werden Lager, Steuerketten und Kettenspanner langsam zermalmt. Dadurch wird eine Kettenlängung beschleunigt. Kettenspanner können durch Verschleiß den Druck noch weniger halten.

Aus meiner Sicht sollte das Motoröl und der/die

Ölfilter in viel kürzeren Intervallen gewechselt werden.

Liebe Grüße

Udo

Zitat von uh_Sbg

Aus meiner Sicht sollte das Motoröl und der/die

Ölfilter in viel kürzeren Intervallen gewechselt werden.

Liebe Grüße

Udo

Solange die Vertragswerkstätten aber Öl zum Preise von flüssigem Gold einfüllen ist die Bereitschaft der Kunden zu häufigerem Ölwechsel eher klein...

Steuerketten sind nun keine wahnsinnig neue Erfindung und Kettenantriebe waren über Jahrzehnte völlig problemlos bis dann irgendwelche BWL Fritzen diese Sparorgien gestartet haben. Seither ist es offenbar unmöglich, eine brauchbare Kettenqualität einzubauen.

Grüsse, Peter

Hallo Hausmacher,

Früher mal hatte es keine Direkteinspritzer gegeben. Diesel hatten Vor- oder Wirbelkammern, das Motoröl war kaum mit feinstem Ruß beansprucht. Die Ölwechselintervalle waren alle 2.500 Kilometer, 5.000 Kilometer, 7.500 Kilometer, 10.000 Kilometer…

Irgendwann waren es 30.000 Kilometer.

Mich wundert es nicht, wenn Steuerketten zermalmt werden.

Ja, die Steuerketten wurden leichter und feiner als früher.

Wer beim Motoröl spart, zahlt die teure Rechnung, oftmals dann der Zweitbesitzer.

Die Ölwechselintervalle sind so gewählt, dass innerhalb einer Leasingperiode das Fahrzeug im Unterhalt so günstig wie möglich gehalten wird. Ist diese vorbei, wird das Fahrzeug durch ein neues ersetzt. Was dann an Reparaturkosten entstehen, interessiert beim Verkauf niemanden.

Liebe Grüße

Udo