Hallo Cheesy,
die Vorfälle werden noch zahlreicher, wenn die Temperaturen weiter sinken.
Der Scenic wurde in Österreich, so wie der RFC, hauptsächlich mit dem R9M und auch R9N bestellt. Wenn ich mich nicht irre, wurde sogar der K9K im Scenic verwendet.
Liebe Grüße
Udo
@Udo
habe jetzt die letzten Antworten / Fragen gelesen ABER
ich komm da gerade nicht ganz mit
> betrifft das jetzt "ALLE" Scenic = Diesel und Benziner ? <
die Angaben : RFC - R9M - R9N - K9K sagen mir gar nix da ich nicht so tief in der Technik stecke 
Gruß der verwirrte Lothar
Hallo Duster,
alle Dieselmotoren. Das Problem ist witterungsabhängig, Temperatur und Luftfeuchtigkeit bedingt.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Thomas,
das hast Du perfekt erklärt!
Liebe Grüße
Udo
Hallo zusammen,
ich bin neu in der Runde und momentan noch kein Scenic4-Fahrer, aber auf dem Weg dahin. Nach Scenic 1, Scenic 2 und aktuell Scenic 3 (jeweils als dci) möchte ich nun einen gebrauchten Scenic 4 als nächstes Familienfahrzeug anschaffen. Das Einzige, was mir etwas Bauchweh bereitet, ist die Wahl des richtigen Motors. Von den Benzinern hört man von viel von Problemen mit Kettenspanner / Kette und bei den Dieseln gibt es das Kondenswasserproblem. Mein Favorit wäre ein 110 dci (K9K), aber die Kondenswassergeschichte schreckt mich ab. Weiß jemand, über welchen Zeitraum sich so viel Kondenswasser im LLK ansammeln kann, damit es dann knallt? Oder anders gefragt: Würde es reichen, einmal in der kalten Jahreszeit den LLK auszubauen und zu entleeren, um auf der sicheren Seite zu sein?
Viele Grüße
Franz
Alles anzeigenHallo zusammen,
ich bin neu in der Runde und momentan noch kein Scenic4-Fahrer, aber auf dem Weg dahin. Nach Scenic 1, Scenic 2 und aktuell Scenic 3 (jeweils als dci) möchte ich nun einen gebrauchten Scenic 4 als nächstes Familienfahrzeug anschaffen. Das Einzige, was mir etwas Bauchweh bereitet, ist die Wahl des richtigen Motors. Von den Benzinern hört man von viel von Problemen mit Kettenspanner / Kette und bei den Dieseln gibt es das Kondenswasserproblem. Mein Favorit wäre ein 110 dci (K9K), aber die Kondenswassergeschichte schreckt mich ab. Weiß jemand, über welchen Zeitraum sich so viel Kondenswasser im LLK ansammeln kann, damit es dann knallt? Oder anders gefragt: Würde es reichen, einmal in der kalten Jahreszeit den LLK auszubauen und zu entleeren, um auf der sicheren Seite zu sein?
Viele Grüße
Franz
Hallo Franz,
Herzlich willkommen …
Der Motor ohne wirkliche Probleme ist der 1,33 Liter Benziner, ab (wenn ich mich richtig erinnere) 2018 mit 115, 140 oder 160 PS. Ich fahre den TCe 140 mit einem Durchschnittsverbrauch von ca. 6 l… mit mehr Kurzstrecke sind es manchmal 7 l, Cruisen auf der Autobahn geht mit 5l…
Der TCe 140 hat übrigens sein maximales Drehmoment von 240 NM schon bei 1600 U/min….
Gruß Dieter
Vielen Dank für eure Hinweise. Der TCe 140 würde mir auch zusagen, leider ist das Gebrauchtwagenangebot aktuell recht mager. Ein bisschen Zeit habe ich noch für die Suche.
Ich fahre den 1.33er jetzt 4 1/2 Jahre ohne Probleme. Die Steuerkette ist wohl unproblematischer als die früheren Zahnriemen. Den Motor gab es mit kleinen Abwandlungen ja auch in der Benz A- und B-Klasse in großen Stückzahlen.
